Beijing Daxing International Airport er verdens største enkeltbygning med seismisk isolering!

I 2016 valgte den britiske avis The Guardian en liste over de "nye syv vidundere i verden". Kina tegner sig for to steder på denne liste. Den ene er Hong Kong-Zhuhai-Macao Bridge, der rangerer tredje; Den anden er Beijing Daxing International Airport, der topper listen og i øjeblikket er verdens største lufthavn.

Det passerer under højhastigheds jernbaner, undergrundsbaner og bymæssige jernbaner og imødekommer indenlandske og internationale flyvninger til start og landing. Terminalbygningen er så stor, at den endda kan indeholde fuglens rede!

Beijing Daxing International Airport er placeret som et storstilet internationalt luftfartscentrum.
Fire landingsbaner er planlagt og konstrueret til at imødekomme en årlig passager gennemstrømning på 100 millioner person-tider. Det er blevet et af de vigtigste transportknudepunkter i Kina og endda i verden.

I terminalbygningen i den nye lufthavn, omgivet af den vigtigste hvide farve, skaber de C-formede søjler og de dekorative paneler et drømmende og højt rum. På de C-formede søjler ser det ud til, at de hvide stålbjælker spreder sig som enorme lotusblade, hvilket gør det endnu mere storslået og imponerende.
Taget med et samlet areal på 180, 000 firkantet meter, understøttes hovedsageligt af 8 C-formede søjler, der er bredere øverst og smalere i bunden. Det mest fantastiske er, at den maksimale bredde øverst på de C-formede søjler når 23 meter, mens den smaleste del i bunden kun er 3 meter. Gennem det gennemsigtige glas af taget hældes sollys ind i hele det indre.
Det suspenderede loft ændres kontinuerligt fra siden til den øverste overflade og danner tekstur af "lykkebringende skyer i form af et Ruyi -scepter", der gentager sig med "blomstrende blomster" -mønsteret af stenfliserne på jorden fra top til bund. Stående på den centrale flydende ø på femte sal i terminalbygningen og med udsigt over den spektakulære scene er virkelig forbløffende.

Daxing lufthavn har en strømlinet og udstrålende form. Fem korridorer strækker sig udad fra midten, som ligner øjnene på en Phoenix og ligner også en Phoenix, der spreder sine vinger. Sammen med hovedstadets lufthavn, den ene i syd og den anden i nord, danner de et dobbelt-hub-mønster af "The Dragon and the Phoenix Bringing Welstant".

Det røde ydre af Daxing lufthavn er som en mytisk fugl, Phoenix, indhyllet i flammer. Phoenix er også kendt som "Vermilion Bird", der repræsenterer det guddommelige dyr, der bevogter Syden i kinesiske klassikere. Og Daxing lufthavn er placeret i den sydlige ende af den centrale akse i Beijing og bærer dybe implikationer.

Designet af de fem korridorer, der udstråler fra midten, kan bedre forkorte gåafstand for passagerer. For passagerer, der tager internationale fly i Daxing lufthavn, tager det kun ca. 20 minutter fra at komme ind i terminalbygningen til at gå ombord på flyet. Sammenlignet med terminal 3 i kapitallufthavnen kan næsten 40 minutter reddes.

Den britiske avis The Guardian vurderede den engang som toppen af ​​de "syv vidundere i den nye verden", og webstedet for den britiske avis spejlet undrede sig også over, at Pekings nye lufthavn syntes at være kommet ud af en science fiction -film.

Og Daxing Airport har levet op til forventningerne og brudt rekord efter rekord:
Det er første gang i verden, at en højhastigheds jernbane passerer under en lufthavnsterminalbygning.
Det har lufthavnsterminalbygningen medStørste seismiske isoleringslejeri verden.
Det er verdens største integrerede terminalbygning uden strukturelle led.
Det er verdens første terminalbygning med dobbeltlags ankomst- og afgangsfunktioner.
Det har verdens største automatiseringssystem for lufttrafikstyring.

Som verdens største enkelt terminalbygning har den et byggeområde på cirka 1,4 millioner kvadratmeter, hvilket svarer til summen af ​​terminal 1, terminal 2 og terminal 3 i Beijing Capital Airport.
Når man ser på fremtiden, vil de stadig mere hyppige indenlandske og internationale økonomiske udvekslinger i Beijing-Tianjin-Hebei-regionen yderligere stimulere efterspørgslen efter luftpassagertransport. Lad os være vidne til stigningen i Phoenix sammen!

Det er terminalbygningen med den højeste konstruktions tekniske vanskelighed i verden. Tagområdet i lufthavnen svarer til 25 fodboldbaner.
Der er et enormt hexagonalt ovenlysvindue i midten af ​​taget sammen med seks stripformede ovenlysvinduer. Otte boblevinduer er forbundet til hinanden og gør det indre af lufthavnen til et stort atrium fyldt med lys.
I alt 12.800 glasstykker bruges i hele terminalbygningen, og 8, 000 stykker af helt forskellige glas bruges til taget alene. Designeren forenklede den arkitektoniske form ved at forbinde toppen af ​​de C-formede søjler med boble-ovenlysvinduerne og integrere taget med den bærende struktur. Hele taget understøttes af kun 8 C-formede søjler, hvilket skaber et enormt atrium med næsten ingen søjler. Sollys skinner gennem glasset og fylder hallen, og passagererne kan starte deres rejse badet i sollyset.
For første gang passerer en højhastigheds jernbane under terminalbygningen. Beijing-Bazhou højhastigheds jernbane vil skynde sig forbi under lufthavnen, og der er også S6-linjen, Langfang-Zhuozhou Intercity Railway og Intercity Railways Underground.
Beijing Daxing International Airport har vedtagetLagisolering seismisk teknologi, som er den første af sin art i Kina. Dette gørSeismisk befæstningsintensitetaf lufthavnen når 8 grader. Beijing Daxing International Airport er designet i en radial form med en stor rækkevidde og en meget kompleks struktur. Hvordan man gør det til en "stærk bygning" med en "stærk bygning" med en "stærk bygning" med ekstremt stærk seismisk modstand? Relevante eksperter sagde, at anvendelsen afIsoleringsseismisk teknologihar godt løst problemet med vibrationen forårsaget af højhastigheds jernbanen.

Det rapporteres, at for at løse vibrationsproblemet forårsaget af den højhastigheds jernbane, der passerer gennem underjordisk, har byggeagenturet banebrydendeLagisolering seismisk teknologiog installeretSeismiske isoleringslejer. Både den samlede mængde og tonnagen af ​​enenkelt lejehar sat indenlandske poster.

Her taler vi omIsolering og dæmpningsteknologi,som hører til områdetIngeniør seismologiog er forkortelsen afBygning af seismisk isoleringsteknologiogBygning af seismisk dæmpningsteknologi. Bygning af seismisk isoleringbetyder at indstille et isoleringslag med en samlet nulstillingsfunktion sammensat afLaminerede gummisisismiske isoleringslejerMellem fundamentet, bunden eller den nedre struktur og den øverste struktur i en bygning for at udvide den naturlige vibrationsperiode for hele det strukturelle system og reducere den vandrette seismiske handlingsindgang til den øverste struktur, opfylder de forventede krav til forebyggelse af jordskælv.Bygning af seismisk dæmpningsteknologier at installereEnergispredningsenhederved visse dele af en struktur. Gennem friktion, bøjning og elastoplastisk hysteretisk deformation genereret af disse enheder kan jordskælvets input til strukturen spredes eller absorberes, hvilket reducerer den seismiske respons fra hovedstrukturen, hvilket undgår skaden eller sammenbrud af strukturen og opnå formålet med seismisk kontrol. Et blødt isolationslag er simpelthen indstillet mellem den øverste struktur og jorden for at reducere transmission af jordbevægelse til den øverste struktur, hvilket i høj grad reducerer den seismiske respons fra den øverste struktur og dermed realiserer "isoleringen" af jordskælvet. Normalt er den seismiske respons fra en isoleret struktur kun 1/4 til 1/8 af strukturen for en ikke-isoleret struktur, så den kan forbedre bygningens seismiske ydeevne i høj grad.

Viadukten med dobbeltdækket afgang, som er den første af sin art i Kina, stålstrukturens tagstol med ekstremt høje vanskeligheder og en speciel seismisk struktur er designet.

Taget og den understøttende struktur af Pekings nye lufthavn vedtager alle uregelmæssigt formede stålkonstruktioner. Dets strukturelle stress er meget ikke -lineært, og stresset under jordskælv og stærk vind er meget forskellig fra almindelige bygningsstrukturer.

Den samlede stålstrukturstakstol er i en radial form. I den centrale hall i strukturen er seks grupper af C-formede søjler oprettet, hvilket danner et søjlefrit rum med en diameter på 180 meter. Disse C-formede søjler er forskellige fra almindelige lige cylindriske søjler. De er en del af tagstålrammen. Efter at de er fortsat og deformeret, danner de søjler, som kan give lodret støtte til taget og stivheden til at modstå laterale seismiske kræfter. Disse C-formede søjler har forskellige former og varierer også meget i højden, hvilket vil påvirke strukturens samlede seismiske modstand og dens evne til at modstå kontinuerlig sammenbrud.

Derfor, under det seismiske design, i henhold til de specifikke stressbetingelser i de C-formede søjler, har ingeniørerne lavet specielle design til de seismiske kræfter i forskellige vinkler i hver C-formet søjle for at sikre tåbningsresultater. Ud over den højstandard mekaniske design af selve stålrammen vedtager terminalbygningen også et seismisk isoleringsdesign øverst på søjlerne på den underjordiske første sal og bruger designkonceptet om "at overvinde hårdhed med blødhed" til at modstå jordskælv.

Det seismiske isoleringslaget er sammensat afSeismiske isoleringslejer til kerne(LRB),Normal seismisk isoleringslejer(Lnr),Elastiske glidende pladelejer(ESB) ogDæmpere. Ved at oprette en sådanSeismisk isoleringslagMed meget lav stivhed, der kan bevæge sig eller deformeres meget, når et jordskælv opstår, kan det ikke kun forhindre, at den seismiske kraft overføres til den øverste struktur og beskadiger stålrammen, men spreder også den seismiske kraft gennem spidserne i denSeismisk isoleringslag. Denne tilgang øger hverken blindt vægten og konstruktionsomkostningerne for bygningskomponenter eller forbedrer bygningens seismiske modstand effektivt.

DeSeismisk isoleringsarrangementaf lufthavnen

Da en højhastigheds jernbanelinje er sat under terminalbygningen af ​​Beijing Daxing International Airport, og den lodrette afstand mellem terminalbygningen og den højhastigheds jernbane er kun 11 meter, når højhastighedsbanen passerer gennem 510- meter-lange "højhastigheds jernbanetunnelen" med en hastighed på 350 kilometer pr. Time, vil den generere en relativt vindtryk og vippering. Derfor blev den første af sin art i Kina vedtaget. Denne teknologi involverer hovedsageligt installation af seismiske isoleringslejer under den første salig plade i terminalbygningen. Kort sagt er et blødt isolationslag indstillet mellem den øverste struktur og grunden til terminalbygningen, der helt adskiller første sal i terminalbygningen fra den underjordiske første sal. Dette isolerer ikke kun vibrationen, men påvirker heller ikke brugen af ​​underjordisk gulvet. Vedtagelsen af ​​den isoleringsseismiske teknologi kan i høj grad forbedre bygningens seismiske ydeevne, forbedre bygningens strukturelle sikkerhed og effektivt løse vibrationsproblemet, når bygningsgrænsefladerne med jernbanetransit såsom metro og intercity jernbaner.

AkademikerZhou Fulinsagde, atSeismisk isoleringssystemhar ændret konceptet "stive modstand" og tilgang i traditionelle seismiske resistenssystemer, der er afhængige af at øge strukturen og forstærkningsforholdet, i stødabsorptionskonceptet og tilgangen til"Overvinde hårdhed med blødhed". Dette er en vellykket anvendelse af den kinesiske kulturelle filosofiske tanke om at "overvinde hårdhed med blødhed" i strukturelt forebyggelsesingeniør for jordskælv.

Xing Chengqi, chefingeniør for Beijing Earthquake Administration, introducerede, at Pekings nye lufthavn er designet i en radial form med en stor periode og en meget kompleks struktur. Som et vigtigt livline -projekt er detSeismiske befæstningskravEr det, når de påvirkes af et jordskælv, ikke kun skal strukturen i terminalbygningen sikres at være intakt, men også den normale drift af instrumenter og udstyr og personalets sikkerhed skal garanteres, og det bør spille en rolle i nødsituation efter katastrofen. Hvis det traditionelle seismiske design er vedtaget, kan det være vanskeligt at nå befæstningsmålene. Dog vedtagelsen afSeismisk isoleringsteknologiKan forbedre lufthavnens strukturelle sikkerhed i høj grad og samtidig løse vibrationsproblemet effektivt, når det samles med jernbanetransit såsom metroer og intercity -jernbaner.

I projektet med Pekings nye lufthavn er der indstillet et seismisk isoleringslag øverst på kolonnerne på den underjordiske første sal i kerneområdet i terminalbygningen. De seismiske isoleringsenheder inkludererLead-core gummi seismiske isoleringslejer (LRB), Normal gummisisismiske isoleringslejer (LNR), Glidende seismiske isoleringsgummikurser (ESB)ogViscous Damps (VFD)osv. I alt mere end 1, 000 sæt afseismiske isoleringsenhederer blevet brugt i hele terminalbygningen. Blandt dem, antallet afGummisisismiske isoleringslejer (LRB, LNR & HDR)med diametre på 1.200 mm, 1.300 mm og 1.500 mm er henholdsvis 785, 66 og 217; antallet af rustfrit stålglidende pladelejer (ESB)med diametre på 600 mm og 1.500 mm er henholdsvis 38 og 70; Og der er i alt 144Viscous spjæld (VFD).At dømme ud fra den anvendte elastiske glideplade seismiske isoleringslejer, både med hensyn til den samlede mængde og tonnagen af ​​et enkelt leje, har de sat indenlandske poster, der bryder den forrige rekord, som Kunming lufthavn har.

Seismisk isoleringsgummileje (LRB/LNR/HDR)

Viscous Fluid Damper (VFD)

(Ovenstående produkter er kun til reference).

Det rapporteres, at vedtagelsen af ​​seismisk isoleringsteknologi i bygninger ikke kun kan løse de seismiske problemer med byggeprojekter, men også reducere byggeomkostningerne markant. Forsker Gao Mengtan, chefredaktøren for "kortet over seismisk jordbevægelsesparameter zonation i Kina," mener, at anvendelsen afSeismisk isoleringsteknologiKan reducere størrelsen på bjælker og kolonner af bygninger, reducere brugen af ​​stålstænger og cement og til en vis grad sænke bygningsomkostningerne for bygninger, hvilket medfører visse økonomiske fordele. Sammenlignet med traditionel seismisk modstandsteknologi til bygninger i seismiske områder med høj intensitet, anvendelsen afSeismisk isoleringsteknologiKan faktisk spare 3% til 20% af omkostningerne sammenlignet med traditionelle seismiske resistente strukturer. Generelt set i områder med en højere seismisk befæstningsintensitet er omkostningsfordelen ved seismisk isoleringsteknologi mere åbenlyst.

Denne magiske super lufthavn i Kina

Har chokeret hele verden!

Jeg spekulerer på, om det har chokeret dig?

Udarbejdet af Xinjiang Earthquake Administration fra kilder som "Assbook Design Cantine, Xinhua News Agency, People's Daily Online, Beijing Satellite TV, China Civil Aviation Network, Beijing Earthquake Administration osv."

Ovenstående indhold behandles kun fra internettet til din reference.

En professionel udbyder og producent specialiserede sig i den seismiske isolerings- og afbødningsindustri, der tilbyder en bred varity af gummiklejer og forskellige spjæld til bygninger og broer.